導(dǎo)讀：物流行業(yè)的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的，信息化發(fā)展的趨勢正在迫使每一個傳統(tǒng)行業(yè)悄無聲息的發(fā)生著變化。

互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)模式上對很多行業(yè)進(jìn)行了改造，而在行業(yè)發(fā)展上，不少人都在詢問一個關(guān)鍵的問題：互聯(lián)網(wǎng)的價值到底是工具還是目的？關(guān)于這一點其實最根本的，是需要探討模式上是平臺還是自營（平臺和自營很多時候很難扯得清，但我們看系統(tǒng)上的錢是屬于流水還是主營，可以判斷本質(zhì)上是平臺模式還是自營模式），聯(lián)結(jié)上是封閉還是開放這個論點。

在現(xiàn)實中，大量車貨匹配創(chuàng)業(yè)公司的或轉(zhuǎn)型或倒閉都說明一個道理：并沒有一招制勝的統(tǒng)一方法和理論可以套用著改造一個行業(yè)，生存的真正意義就是在平臺和自營之間，在封閉和開放之間找到一個合適的平衡點。如果要探討倉儲行業(yè)怎么互聯(lián)網(wǎng)化，我們怎么找到一個合適的平衡點，我們則需嘗試從共享經(jīng)濟(jì)的四個標(biāo)準(zhǔn)角度來看倉儲行業(yè)即：信息不對稱的問題；碎片化的問題；即時性消費的問題；行業(yè)規(guī)模的問題。

共享經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)與倉儲行業(yè)

1）倉儲行業(yè)有信息不對稱問題嗎？
這個明顯是存在的，很多倉儲總是有一部分是閑置的，而不少單位卻找不到合適的倉庫，貨物沒有合適的地方安置，在社會層面看，信息的對稱其實完全有更多提升的空間。因此在信息匹配和共享層面，建立一個平臺具有一定的價值。

2）碎片化、分散化問題
倉儲的分布無疑是碎片化散落在各處，大量中小型的倉庫就像驛站散落在中國土地上的角角落落。雖然現(xiàn)在大有開始整合的趨勢，但這么龐大的量通過資本進(jìn)行自有化的整合明顯不太現(xiàn)實，而且過度后整合其實效率會極低，通過社會化的平臺聯(lián)盟，既可以發(fā)揮平臺整合的優(yōu)勢，又保留個體的自主高效與靈活。

3）即時消費、非計劃性行為的問題
一個平臺的活躍度，在于消費的即時性（沖動型）和高頻性，只要用戶是高頻性和即時性，平臺的活躍度就拼運營了。當(dāng)我們?nèi)タ磦}儲的時候，倉庫的使用決定是高度計劃性的，存儲型倉庫基本上一錘子買賣，就跟買房子一樣，流通性的倉庫也是需要長期固定合作的。但隨著生產(chǎn)消費時代的到來，生產(chǎn)變得更加柔性和彈性，貨主使用的未必是一個完整的倉庫，而可能只是幾個貨架，而且具體需要貨架的數(shù)據(jù)會發(fā)生變化，這是即時消費的程度就高了。但總體上，倉儲的需求肯定是一個高計劃性的行業(yè)。


4）行業(yè)規(guī)模的問題
這是最重要的問題，規(guī)模的大小是可以反轉(zhuǎn)前面三個因素的。因為長尾理論的存在，只要行業(yè)夠大，即使低頻、即時消費少，平臺規(guī)模效應(yīng)仍然明顯。物流行業(yè)規(guī)模大嗎？實際上并不大，所以2015年興盛的很多互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)燒完了幾個億后仍然處于饑渴的狀態(tài)，變得岌岌可危。相比滴滴打車3億的會員、幾千萬的日訂單，物流行業(yè)上百萬的會員、幾萬的日訂單，那是幾個量級的差距。

當(dāng)分析完這四個方面時，我們可以考慮到，倉儲與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，一方面是可以通過全開放，從而把盡可能多的倉儲資源鏈接起來，在信息層面整合最多倉儲資源，成為一個信息中介。但另一方面，一個純平臺的模式是玩不轉(zhuǎn)的，因為倉儲行業(yè)規(guī)模不大，無論從數(shù)量和活躍度而言，都難以支撐平臺走向盈利，必須要利用平臺上豐富的倉儲的資源為客戶提供專業(yè)服務(wù)。因此在平臺和自營的平衡線上，偏向于自營，互聯(lián)網(wǎng)就成了工具，而在開放和封閉的平衡線上，則是偏向開放。

用戶是誰？為用戶提供什么樣的服務(wù)？

我們可以探討一個互聯(lián)網(wǎng)倉儲平臺的模式，貨主和倉主可以都是用戶，提供信息交易與服務(wù)，就像很多平臺在做的，如中倉網(wǎng)、物聯(lián)云倉等，但最根本的，是要把一部分貨主變成客戶，而倉儲成為用戶甚至是合作伙伴。當(dāng)貨主成為客戶的時候，平臺就要聯(lián)合所掌握的倉儲資源，為貨主提供最優(yōu)的服務(wù)；而平臺的優(yōu)勢在于，所掌握的倉儲越多，則協(xié)同效應(yīng)越明顯，越能提供更優(yōu)的服務(wù)。這里的核心點就是，平臺掌控倉儲服務(wù)能力的水平，平臺與倉儲的協(xié)同度如何，怎么平衡好平臺和倉儲的利益。

在這種模式下，倉儲是所有環(huán)節(jié)中離貨最近的環(huán)節(jié)，也是最能反映庫存的地方，因此倉儲與供應(yīng)鏈的關(guān)系非常密切。由于不同行業(yè)，其供應(yīng)鏈管理，包括倉儲管理都面臨著巨大差異。因此實際上平臺的運營，可以建立一個面向所有倉儲和貨主的平臺，同時針對某幾個特定行業(yè)通過類自營模式，提供定制化專業(yè)服務(wù)。這樣一個聯(lián)合了眾多中小倉庫的平臺，他應(yīng)該專業(yè)服務(wù)什么樣的客戶？在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上看，首先是流通領(lǐng)域的末端經(jīng)銷商，或者一些生產(chǎn)領(lǐng)域的末端經(jīng)銷商；其中中小電商有大量外包倉儲的需求，成為一個重要客戶。但從供應(yīng)鏈的角度，最重要的是線下零售終端的末端經(jīng)銷商，以及其上游的生產(chǎn)商。

平臺成為直接連接零售終端和生產(chǎn)商的平臺，提供從訂貨、到倉配物流，直接到終端的最優(yōu)化供應(yīng)鏈服務(wù)，最終成為一個通過整合的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，幫助中小零售打造強大供應(yīng)鏈管理能力的平臺。而在行業(yè)來看，日用品、服裝和車后等高度分散行業(yè)都相對適用。