各位讀者們大家好。甩掛運輸對于物流公司和卡車司機們來說并不陌生。理論上講，甩掛運輸之所以有著更高的運輸效率，就因為節(jié)省了物流車輛等待裝卸貨的時間。放眼物流園，等貨的司機們少則幾小時，多則一整天或者幾天的也屢見不鮮....

在歐美，甚至亞洲的新加坡、韓國等國家，甩掛運輸?shù)钠占奥驶径嫉搅?0%以上，成為主流運輸方式。然而這種被國際公認并廣泛采用的先進運輸方式，為何在市場貨運體量巨大的中國，除了順豐、德邦等大型物流快遞企業(yè)和個別物流公司以外，卻遲遲普及不開呢？今天咱們就來仔細的研究一下這個話題。

關(guān)于甩掛運輸在國內(nèi)沒有流行起來的主要原因，主要還是由于以下幾點。

在物流市場中，最適合采用甩掛的當屬專線運輸。然而在這一領(lǐng)域，經(jīng)營者的規(guī)模、資金體量需求并不大，進入門檻低，使得從業(yè)者購車時更多的考慮價格因素。這就形成了車輛標準的分化：高端與低端、大馬力與小馬力等車型并存，購車標準大相徑庭。從2012年以來，交通部發(fā)布了三批公路甩掛推薦車型，包括93個牽引車車型和51個半掛車車型，但甩掛運輸動輒日行千公里以上，對于車輛的品質(zhì)和可靠性要求很高，僅有進口卡車或是國內(nèi)部分高端卡車能夠滿足需求。而這類車型由于價格高昂，小規(guī)模經(jīng)營者更難以接受。這兩個因素的存在，使甩掛運輸無法獲得足夠的車輛硬件支撐。

作為貨物的來源地，歐美發(fā)達國家的城市、工廠分布相對集中，也更利于集中運輸。而在我國，因為受歷史城鎮(zhèn)、經(jīng)濟布局的影響，大產(chǎn)業(yè)圈密度分布不均勻。同時在消費端，由于城鎮(zhèn)化尚未完全成型，大都市圈集中消費力的不夠突出等原因也使得貨物去向也較為分散。對于甩掛運輸來說，貨源端也是消費端，而消費端同時也是貨源端。維護這個“四點關(guān)系”需要強大的貨源整合能力，如有一點不穩(wěn)固，往返線路上的貨量出現(xiàn)不對等，就會因空車、人力的成本因素而導(dǎo)致甩掛模式無法成型。所以，軟環(huán)境也是制約甩掛發(fā)展的重要因素。

雖然目前國內(nèi)部分物流企業(yè)，已經(jīng)越來越注重運輸?shù)姆€(wěn)定性和時效等服務(wù)因素，但整體上經(jīng)營模式還比較落后，更多的是以壓縮利潤拼價格為主要的競爭手段，這在小型物流公司和個體中尤為突出。而部分規(guī)模較大的物流企業(yè)通過更穩(wěn)定的貨源和運輸整合、管理能力，形成了從接貨源、配貨調(diào)度到運輸?shù)牧鞒蹋m合高效的甩掛模式。管理模式上的原因也是造成甩掛運輸不能普及的又一個原因。

現(xiàn)在的物流市場上一類很有特點的專線物流公司。這類公司的旗下沒有一輛卡車，沒有一名司機，卻配有十幾個掛車，兩個站點每天做的就是聯(lián)系貨源和配貨，而固定的幾個貨車車主兼司機來到站點換上貨箱就可以返程。

這種方式可以理解為雙向的“非核心業(yè)務(wù)外包”。物流公司專心配貨，車主專心開車，都是專業(yè)的人做專業(yè)的事，抱團經(jīng)營的效率并不比大型物流公司有序甩掛低。而且這類經(jīng)營方式，一方面由于效率高無需等待，車主可以接受更低的價格，壓縮出的這部分費用可以彌補掛車的損耗；另一方面，有十幾個掛車由于周轉(zhuǎn)頻率高，場地占用甚至比一般的等貨模式更小。

現(xiàn)場的司機也透露，雖然運費較低，但由于運輸?shù)母咝?，實際自己每月的利潤要比之前高30%左右。不過這種模式的痛點在于提供給車主使用的掛車由誰來投入。掛車作為價值較高的固定資產(chǎn)，以現(xiàn)有物流公司投入的方式借出給車主后，如果出現(xiàn)損壞、事故等情況的賠償問題如何解決。另外，十幾個掛車起步，動輒幾百萬的投入，這不是大部分小物流公司和車主能夠承擔得起的。

雖然有這樣或者那樣的問題，甩掛運輸?shù)慕?jīng)營模式依然具有很強的參考意義。隨著國內(nèi)卡車廠商的制造水平不斷提升，以及購車者傾向于高端化的趨勢，預(yù)計未來“車”不會成為制約甩掛運輸?shù)闹饕蛩?。如果今后有資本方看好這一市場，以投入掛車租賃的方式解決“掛”的問題，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺上游對接物流公司的配貨，下游尋找承接運輸?shù)能囍?，或許是一個不錯的投資風口。

另一方面，此前國內(nèi)有企業(yè)以自有資產(chǎn)為主，通過自身標準引導(dǎo)行業(yè)標準化，建立公共掛車池以經(jīng)營“共享掛車”。共享采用的是分時租賃方法，分為短租和長租，按月計費，針對不同運輸需求提供不同的車輛。

在風險防控方面，公司會有專人進行定期、不定期的巡檢，并通過車輛上加裝的設(shè)備來對車輛位置、狀態(tài)等進行監(jiān)控，使車輛處于可控范圍內(nèi)。在用戶歸還租賃車輛之后，還會對車輛進行評估，自然損耗可以允許。如果有外力造成車輛損壞，不影響正常使用的小問題可以忽略，如果影響再次使用的話，用戶需要將車輛恢復(fù)原狀或者根據(jù)損壞情況賠償相應(yīng)損失。