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解析:武清物流企業(yè)控制成本的辦法有哪些?
發(fā)布時(shí)間:2019-04-24 06:51 ?|?作者: 武清物流貨運(yùn)公司?|?來源:shengdawlkj.cn
運(yùn)輸功能是整個(gè)現(xiàn)代物流七大基本功能之一,占有很重要的地位,運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中所占的比重也很大,運(yùn)輸成本的有效控制對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。

影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多,其中有人的因素,如專業(yè)人員缺乏,戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等;有技術(shù)層面的因素,如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等;
有制度方面的原因,成本的核算、考核制度的不健全等;也有政策層面的原因,如運(yùn)輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè),造成資源的無謂浪費(fèi),綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等。


由于物流功能要素之間存在效益悖反,物流其他功能要素對(duì)運(yùn)輸成本的降低也起到重要的影響。如為了降低運(yùn)輸成本,組織大規(guī)模運(yùn)輸、成組運(yùn)輸、大批量、少批次運(yùn)輸有利于節(jié)約運(yùn)輸成本,但這無疑會(huì)增加物流的倉儲(chǔ)成本,造成企業(yè)資金積壓,
也不利于資金的快速循環(huán)和周轉(zhuǎn),增加財(cái)務(wù)成本。反之,為降低倉儲(chǔ)成本,企業(yè)可以采用“零庫存”等先進(jìn)的生產(chǎn)和管理理念,把庫存的壓力轉(zhuǎn)嫁給運(yùn)輸、配送、生產(chǎn)環(huán)節(jié),采用多批次、小批量的采購模式,在降低庫存成本的同時(shí),必然會(huì)增加運(yùn)輸成本。

影響運(yùn)輸成本的因素是多樣化、綜合性的,這就要求對(duì)運(yùn)輸成本的分析要采用系統(tǒng)的觀點(diǎn),進(jìn)行綜合分析。在控制物流運(yùn)輸成本的過程中,也要進(jìn)行綜合治理,多管齊下。

1、強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核
要樹立現(xiàn)代物流理念,引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善運(yùn)輸管理,降低運(yùn)輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運(yùn)輸管理專職部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí),加強(qiáng)預(yù)算管理,強(qiáng)化成本管理意識(shí),實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理,進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強(qiáng)成本核算和考核。

2、增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)
運(yùn)輸成本占物流總成本和銷售額比例較大,凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性。對(duì)運(yùn)輸成本的控制并不是哪一個(gè)或幾個(gè)部門、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能完成的,而是需要以物流管理部門為主導(dǎo),物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個(gè)部門、所有人員的共同配合,科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào),做到人人關(guān)心成本管理,全員參與成本控制,共同降低物流運(yùn)輸成本和物流總成本。


3、提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平
運(yùn)用系統(tǒng)觀點(diǎn)不斷優(yōu)化運(yùn)輸資源配置,提高管理技術(shù)和手段的運(yùn)用,提高企業(yè)運(yùn)輸管理水平,樹立物流戰(zhàn)略成本管理的理念,追求整個(gè)供應(yīng)鏈、整個(gè)流通過程的物流運(yùn)輸成本最小化,不斷發(fā)掘運(yùn)輸成本降低潛力,持續(xù)降低物流運(yùn)輸成本水平。

4、消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象
物流運(yùn)輸不是一個(gè)孤立的環(huán)節(jié),在組織運(yùn)輸時(shí),要對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃,統(tǒng)籌安排,盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié),減少個(gè)別環(huán)節(jié)所占用成本。對(duì)有條件直運(yùn)的,應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸,減少二次運(yùn)輸。同時(shí),更要消除對(duì)流及隱含運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。

5、合理選擇運(yùn)輸方式,提高運(yùn)輸效率
合理選擇運(yùn)輸工具。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求,對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略,并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。合理選擇運(yùn)輸方式。要合理組織多式聯(lián)運(yùn)。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?,擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)群侠磉\(yùn)輸形式,有效降低運(yùn)輸成本。提高運(yùn)輸工具技術(shù)裝載量。改進(jìn)商品包裝,改善車輛的裝載技術(shù)和裝載方法,對(duì)不同貨物進(jìn)行搭配運(yùn)輸或組裝運(yùn)輸,可以使同一運(yùn)輸工具裝載盡可能多的貨物,最大限度利用運(yùn)輸工具的裝載噸位,充分使用裝載容積,提高運(yùn)輸工具的使用效率。對(duì)有條件的貨物,開展托盤運(yùn)輸。


6、科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸
在運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距及生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定的情況下,可充分運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、管理數(shù)學(xué)中的線性和非線性規(guī)劃技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等解決運(yùn)輸?shù)慕M織問題,制定科學(xué)合理的運(yùn)輸計(jì)劃和方案;運(yùn)用“送奶線路”、定制化運(yùn)輸?shù)确椒ê褪侄?,合理設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);運(yùn)用GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù),對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及過程進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控和調(diào)度,實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點(diǎn)配送的優(yōu)化等功能,也可進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率,提高安全性,減少損失,降低成本。
配送是運(yùn)輸在功能上的延伸,主要服務(wù)于支線運(yùn)輸。通過效率化的配送,提高物流規(guī)模效益,實(shí)現(xiàn)共同配送也可以降低物流運(yùn)輸成本。選擇最佳配送手段,實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的效率化,從而降低配送成本。同時(shí)也提高了供應(yīng)保證程度,降低了庫存成本,進(jìn)而降低物流總成本。

7、運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流運(yùn)輸成本
現(xiàn)代物流的開展離不開現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。信息技術(shù)的關(guān)鍵在于提高信息的收集、處理、傳播的速度以及信息的準(zhǔn)確性,實(shí)現(xiàn)信息的共享,有效減少冗余信息傳遞。通過運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)和其他管理信息系實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接,可使運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、迅速;也有利于建立起物流經(jīng)營統(tǒng)一戰(zhàn)略系統(tǒng),通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,進(jìn)行預(yù)測分析,控制和降低物流成本;同時(shí)可以做到與用戶需求信息資源的共享,應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求,及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃,避免無效作業(yè),減少作業(yè)環(huán)節(jié),消除操作延遲,從而在整體上控制物流運(yùn)輸無效成本發(fā)生的可能性。


8、通過整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置,降低運(yùn)輸成本
消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺(tái)的建立,加強(qiáng)橫向溝通和信息共享,改變以往的相對(duì)封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運(yùn)作方式,共享資源,實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運(yùn)輸成本。

9、通過提高物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本
加強(qiáng)物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理,是降低物流運(yùn)輸成本的有效途徑。不斷提高物流質(zhì)量,可以減少和消滅各種差錯(cuò)事故,降低各種不必要的費(fèi)用支出,降低物流運(yùn)輸過程的消耗;可以保持良好的信譽(yù),吸引更多的客戶,形成規(guī)?;?、集約化經(jīng)營,提高效率,從根本上降低物流運(yùn)輸成本。

10、加強(qiáng)物流運(yùn)輸管理和操作人才的培養(yǎng)
人才是企業(yè)最重要、最有活力、最寶貴、最能給組織帶來效益的資源,他將決定其他資源功能的發(fā)揮,是一種潛在效益。物流企業(yè)要發(fā)展,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流,就必須重視物流人才隊(duì)伍的建立。通過內(nèi)部培養(yǎng)和外部引進(jìn)的方式,培養(yǎng)人才、使用人才、留住人才。通過他們所掌握的先進(jìn)知識(shí)、理念和技術(shù)以及努力工作,實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸活動(dòng)的優(yōu)化、效率的提高和成本的降低。

影響物流運(yùn)輸成本的因素很多,控制措施既涉及運(yùn)輸環(huán)節(jié)本身,也涉及供應(yīng)鏈的整個(gè)物流流程。要想降低物流運(yùn)輸成本,就必須運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法,進(jìn)行綜合分析,發(fā)現(xiàn)問題,解決問題,使物流運(yùn)輸活動(dòng)更加優(yōu)化、物流運(yùn)輸成本更加合理化。