前言：立足自身優(yōu)勢(shì)，大車隊(duì)運(yùn)營(yíng)不斷深化，既緩解了貨主企業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本，提升了效率，也加快了行業(yè)資源整合與重組的步伐。如今，在大車隊(duì)這條路上，同行者不斷增多，但運(yùn)營(yíng)好的并不多，其背后原因值得深思...

最近，在韻達(dá)快運(yùn)服務(wù)正式起航后不久，就有消息爆出申通快遞也即將發(fā)起快運(yùn)業(yè)務(wù)，目前已進(jìn)入到加盟商意向調(diào)研階段，加盟對(duì)象包括快捷快遞、申通快遞和其他公司，各區(qū)域可根據(jù)自身情況招商加盟。

在如此火熱的快運(yùn)大戲背后，與之密切相關(guān)的其他細(xì)分領(lǐng)域也成行業(yè)關(guān)注的話題。其中，大車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)、發(fā)展趨勢(shì)更是成為熱議的焦點(diǎn)。就如物流業(yè)的一名資深專家所言：大車隊(duì)雖不是做快運(yùn)的，但是快運(yùn)的整個(gè)生態(tài)鏈一定少不了大車隊(duì)的參與。

運(yùn)力市場(chǎng)在一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間里一直被認(rèn)為缺少創(chuàng)新，但近幾年在金融和資本的助力、“互聯(lián)網(wǎng)＋”的促進(jìn)以及多維度需求的驅(qū)動(dòng)下，各種各樣的運(yùn)力組織模型開(kāi)始顯現(xiàn)，其中大車隊(duì)便是一大焦點(diǎn)。

其實(shí)在我國(guó)20世紀(jì)80年代以前，大車隊(duì)就已經(jīng)存在了，當(dāng)時(shí)主要為國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)和大型國(guó)有企業(yè)自有的車隊(duì)。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加速，這些國(guó)有車隊(duì)逐漸消失。近些年，隨著大型快遞、快運(yùn)企業(yè)的興起，出于對(duì)管理和成本的考慮，很多企業(yè)——尤其是加盟式企業(yè)采取了將運(yùn)輸全部或者大部分外包的模式。在這個(gè)過(guò)程中，有實(shí)力、有能力的車隊(duì)逐漸興起，成為大的快遞、快運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)外包商，可以說(shuō)運(yùn)輸行業(yè)的從新興起為大車隊(duì)提供了生存之需。

在不少專家看來(lái)，促使大車隊(duì)迅速崛起的核心驅(qū)動(dòng)因素是電商。尤其在2013年前后，電商交易額每年都保持30%左右的增長(zhǎng)率。在如此增速下，不少快遞企業(yè)來(lái)不及購(gòu)置車輛，于是這些企業(yè)便開(kāi)始嘗試將自己的干線業(yè)務(wù)外包，其中順豐將自己干線業(yè)務(wù)外包就是一個(gè)標(biāo)志性事件。

作為公路運(yùn)輸?shù)囊环N業(yè)務(wù)模型，大車隊(duì)的發(fā)展得益于當(dāng)下包裹量的迅速激增，以及整個(gè)物流業(yè)良好發(fā)展勢(shì)頭。隨著大車隊(duì)的不斷深化，在其降本、增效等方面的優(yōu)勢(shì)不斷釋放的同時(shí)，隱藏在背后的問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)。

在談及大車隊(duì)的發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，主流意見(jiàn)認(rèn)為大車隊(duì)將是未來(lái)的一大發(fā)展趨勢(shì)，這是值得肯定的，但當(dāng)下我國(guó)大車隊(duì)運(yùn)營(yíng)得并不理想。其中的一個(gè)主要原因是目前企業(yè)與政府、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與貨車司機(jī)等各方之間缺乏信任，導(dǎo)致出現(xiàn)各方相互制衡的現(xiàn)象。在此背景下，大車隊(duì)降本增效的優(yōu)勢(shì)難以得到發(fā)揮，反而成為企業(yè)運(yùn)力的一個(gè)負(fù)擔(dān)。


當(dāng)然，還有觀點(diǎn)認(rèn)為，大車隊(duì)發(fā)展不好的真正原因在于市場(chǎng)交易方式的低效。舉例而言，從長(zhǎng)途車隊(duì)市場(chǎng)交易結(jié)構(gòu)來(lái)看，客戶、物流企業(yè)、信息部、車隊(duì)/司機(jī)……越到外圍越分散，這就導(dǎo)致了一種碎片式的交易結(jié)構(gòu)。換言之，就是大部分的交易都是一次性的，沒(méi)有記錄、信用數(shù)據(jù)等，單純地依靠人脈來(lái)維持交易信用。這樣一種交易結(jié)構(gòu)導(dǎo)致很難淘汰運(yùn)營(yíng)與服務(wù)均不好的車隊(duì)，因?yàn)檫@里信用不好可以換個(gè)地方繼續(xù)“拉活”，這就造成整個(gè)行業(yè)的大車隊(duì)企業(yè)都難以開(kāi)展業(yè)務(wù)，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰進(jìn)程也變得異常緩慢。

因此，這種交易結(jié)構(gòu)直接影響了大車隊(duì)的成本結(jié)構(gòu)和盈利結(jié)構(gòu)。顯然，在如此市場(chǎng)中要組建一個(gè)具有實(shí)力與規(guī)模的大車隊(duì)還有一定的難度。而且，大車隊(duì)對(duì)管理運(yùn)營(yíng)與資金的要求極高，這就將市場(chǎng)上大量中小車隊(duì)“拒之門外”，而高度分散的中小車隊(duì)若要成長(zhǎng)為大車隊(duì)就需在運(yùn)營(yíng)、資金、信息系統(tǒng)三個(gè)方面下功夫，否則將存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

盡管大車隊(duì)的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但不乏一些企業(yè)將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化成機(jī)遇。如通過(guò)整合社會(huì)運(yùn)力擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，將目光瞄準(zhǔn)金融業(yè)，向上下游納入金融保理范疇內(nèi)，制定出相應(yīng)的產(chǎn)品與服務(wù)。

在談及大車隊(duì)的破局思路時(shí)，很多專家認(rèn)為大車隊(duì)要得到良好的發(fā)展需進(jìn)一步共同完善協(xié)同機(jī)制，而不是相互制約，應(yīng)不斷提高運(yùn)作效率，這樣才能達(dá)到降低物流成本的效果。盡管目前大車隊(duì)的發(fā)展不理想，但這并不代表我國(guó)大車隊(duì)沒(méi)有可以發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。例如，在過(guò)去信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的市場(chǎng)上，對(duì)大車隊(duì)的管理完全依賴人力，這就加大了管理的難度，其中對(duì)貨車司機(jī)的管理可謂“難上加難”。而如今，隨著信息技術(shù)的不斷提高以及移動(dòng)互聯(lián)的發(fā)展，對(duì)司機(jī)的管理，一些App已經(jīng)精確到車輛定位、司機(jī)踩剎車次數(shù)等。因此，信息平臺(tái)的搭建與完善將成為破局大車隊(duì)管理的一種“利器”。

此外，現(xiàn)階段公認(rèn)的大車隊(duì)崛起需具備以下五個(gè)條件：一是穩(wěn)定、集中的貨源需要匹配穩(wěn)定的運(yùn)輸能力；二是行業(yè)法律規(guī)范的逐步建立和執(zhí)行；三是車隊(duì)規(guī)模運(yùn)營(yíng)的技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)；四是車輛技術(shù)的進(jìn)步；五是車隊(duì)經(jīng)營(yíng)者管理水平的提升。具體到實(shí)踐階段，車隊(duì)企業(yè)可基于未來(lái)行業(yè)的長(zhǎng)期快速增長(zhǎng)，從自身出發(fā)尋求解決的思路，可從運(yùn)營(yíng)管理、金融能力以及信息化建設(shè)三個(gè)方面進(jìn)行深耕。