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1、功率低
我國與發(fā)達(dá)國家在物流本錢方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大距離，服務(wù)水平和功率方面都比較低。我國每萬元GDP發(fā)生的運(yùn)送量為4972噸公里，而美國和日本的這一目標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。
武清物流公司說我國物流體系各環(huán)節(jié)的聯(lián)接較差，工作功率不高，反映為貨品在途時(shí)間、儲存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)備勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運(yùn)轎車的生產(chǎn)率水平為例，美國營運(yùn)轎車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而中國這一目標(biāo)僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路卡車的運(yùn)營速度僅46．4公里左右，散裝、集裝箱等高效運(yùn)送方法比重較低，裝卸時(shí)間較長；公路卡車的運(yùn)營速度也缺少50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料、半制品及產(chǎn)制品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3—6個(gè)月左右。
此外，依據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料剖析，我國許多商品總本錢中，物流費(fèi)用已占到20—40%，每年因包裝形成的損踐約150億元，因裝卸、運(yùn)送形成的損踐約500億元，保管不善形成的損失在30億元上下，公路貨運(yùn)因缺少合理的物流安排，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力缺少，使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷售時(shí)機(jī)或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù)；水運(yùn)因運(yùn)送安排方法不能適應(yīng)市場需求變化，使許多產(chǎn)品失去了低價(jià)運(yùn)送的途徑。
2、兼容性差
總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)備雖然有了很大開展，可是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344．48公里/萬平方公里，而美國為6869．3公里/萬平方公里，德國為14680．4公里/萬平方公里，印度為5403．9公里/萬平方公里。這方面，咱們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等開展中國家相比也有較大距離，如果按人口計(jì)算則距離更大(國務(wù)院開展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》總1417期)。
武清物流公司認(rèn)為在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)備的規(guī)劃和建造缺少必要的協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)備的配套性、兼容性差，導(dǎo)致體系功用不強(qiáng)。各種運(yùn)送方法之間、不同區(qū)域運(yùn)送體系之間相互聯(lián)接的紐帶設(shè)備建造方面缺少投入，對物流產(chǎn)業(yè)開展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)紐帶、物流基地、物流中心建造開展緩慢。
我國物流體系一般技術(shù)水平低，裝備落后。在倉儲設(shè)備方面，第三方物流企業(yè)具有的倉庫70%是一般平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉儲設(shè)備比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功用的倉庫更少。在運(yùn)用的轉(zhuǎn)移工具中，人工轉(zhuǎn)移車，手推叉車和一般起重設(shè)備占到70%以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)移工具卻很少選用。在運(yùn)送工具方面，第三方物流企業(yè)具有的運(yùn)送車輛中，一般車輛占70%以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)送車輛卻很少。物流企業(yè)開發(fā)和運(yùn)用的物流信息軟件，功能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶體系不兼容。
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