創(chuàng)新是常提常新的話題，各行各業(yè)都在進行著創(chuàng)新，企業(yè)也只有創(chuàng)新，才能在社會大發(fā)展環(huán)境下生存下去，武清的物流公司也不例外，現(xiàn)如今各種各樣的運輸方式不斷滿足著人們對于速度和服務(wù)的要求，但是武清的物流公司也經(jīng)常面臨著一些問題，這些問題一定上影響著物流公司的發(fā)展。

武清物流全面進入紅海時代：
移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了武清物流業(yè)的信息透明，每一個熱點的誕生很快就會要有不少跟進者，最終就會造成先進入者未必有先機，后進入者未必有后發(fā)，往往是那些踩準(zhǔn)時點，靠團隊、創(chuàng)新、人才等組合權(quán)的物流企業(yè)取得了競爭優(yōu)勢。
我們可以毫不夸張地說，武清的物流藍海正在逐步消失，對于新的創(chuàng)業(yè)者要尋找新的藍海必須跳出去，看回來，跨點界，回本源，這正成為行業(yè)變革，行業(yè)整合，行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)，未來將持續(xù)多久，或許只有時間與空間的變換將會給我們明確的答案。

武清物流行業(yè)成本越來越高：
近年來，隨著資本進入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，物流業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。在傳統(tǒng)的物流細分領(lǐng)域，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過，單一環(huán)節(jié)(倉儲，運輸?shù)?利潤下滑是不爭的事實，多環(huán)節(jié)的運營同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增長緩慢等都是問題。真所謂，門外熱鬧，門內(nèi)苦，物流賺錢下坡路。

武清物流格局變化大：
近年來武清的物流市場圍繞最后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點所在，拼命地布局與解決。但實際中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，核心在于商流的方式在變化。除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。

武清物流企業(yè)多為小、散的現(xiàn)狀：
物流企業(yè)是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的市場格局中，規(guī)?；耘f是企業(yè)地位的象征。如今想整合物流行業(yè)的企業(yè)越來越多，也越來越浮躁，都想一步到位走捷徑，所以，依然擺脫不了多、小、散、弱的現(xiàn)狀。
“小、散”并非致命弱點，而“弱”確是物流企業(yè)經(jīng)營困難的核心原因，在國外，小、散并非導(dǎo)致弱，而在國內(nèi)很多因素導(dǎo)致大家低價惡性競爭，自身沒有核心競爭力讓小散和弱劃了等號，而且推波助瀾，愈演愈烈。

在這個格局之下，這兩年我們看了更多的武清物流或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移痛點，挖掘機會，然而，在實踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，物流仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，隨著個性化，定制化，碎片化的全面滲透，這種趨勢將更為明顯，作為物流人，需要多沉下去，跳出來，懂得顧客的真需求，真痛點，用創(chuàng)新的物流玩法，用高質(zhì)量的物流服務(wù)吸引顧客。