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公路零擔(dān)物流的效益
發(fā)布時(shí)間：2019-04-27 06:57 ?|?作者： 武清物流貨運(yùn)公司?|?來(lái)源：shengdawlkj.cn
衡量公路零擔(dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中運(yùn)費(fèi)部分是重頭
。
收入這一塊比較單一，卻不簡(jiǎn)單，因?yàn)閺氖铝銚?dān)貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)在太多，競(jìng)爭(zhēng)太激烈，在相對(duì)條件下，絕對(duì)量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企業(yè)，要么擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，靠量沖擊，拉動(dòng)收入；要么降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡(jiǎn)單地?cái)U(kuò)大再生產(chǎn)，增產(chǎn)不一定增收；后一種方法則違背價(jià)值規(guī)律，會(huì)造成進(jìn)一步的惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致市場(chǎng)更加的混亂，損人又不利己。
運(yùn)輸成本在物流成本中所占的比重最大，我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本等發(fā)達(dá)國(guó)家；在公路運(yùn)輸上，運(yùn)輸成本更是占有大頭，最主要的原因就是汽車運(yùn)輸?shù)某杀咎?，尤其是?dòng)力費(fèi)用部分，在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸中，其高成本的缺點(diǎn)更為顯著，一般比鐵路、水運(yùn)要高出很多倍；公路零擔(dān)物流的運(yùn)輸載體是汽車，所以它也回避不了汽車運(yùn)輸高成本這一規(guī)律的，因此：一方面是成本不斷地攀升，居高不下，另一方面是貨物托運(yùn)的價(jià)格又不能回歸自我，二者之間的不平衡狀態(tài)是客觀的，也是必然的。
正因?yàn)槿绱耍囘\(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、特點(diǎn)和規(guī)律，決定了公路零擔(dān)物流的經(jīng)營(yíng)水平、能力和方向。公路零擔(dān)物流自身的性質(zhì)、特點(diǎn)和運(yùn)作模式，也規(guī)定和限制了它經(jīng)營(yíng)發(fā)展和盈利的空間，總量不是效益，規(guī)模不等同于利潤(rùn)?？创妨銚?dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益如何，必須是動(dòng)態(tài)和系統(tǒng)的，不是靜止和單一的。
。運(yùn)輸成本在物流成本中所占的比重最大，我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本等發(fā)達(dá)國(guó)家；在公路運(yùn)輸上，運(yùn)輸成本更是占有大頭，最主要的原因就是汽車運(yùn)輸?shù)某杀咎?，尤其是?dòng)力費(fèi)用部分，在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸中，其高成本的缺點(diǎn)更為顯著，一般比鐵路、水運(yùn)要高出很多倍；公路零擔(dān)物流的運(yùn)輸載體是汽車，所以它也回避不了汽車運(yùn)輸高成本這一規(guī)律的，因此：一方面是成本不斷地攀升，居高不下，另一方面是貨物托運(yùn)的價(jià)格又不能回歸自我，二者之間的不平衡狀態(tài)是客觀的，也是必然的。
正因?yàn)槿绱耍囘\(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、特點(diǎn)和規(guī)律，決定了公路零擔(dān)物流的經(jīng)營(yíng)水平、能力和方向。公路零擔(dān)物流自身的性質(zhì)、特點(diǎn)和運(yùn)作模式，也規(guī)定和限制了它經(jīng)營(yíng)發(fā)展和盈利的空間，總量不是效益，規(guī)模不等同于利潤(rùn)?？创妨銚?dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益如何，必須是動(dòng)態(tài)和系統(tǒng)的，不是靜止和單一的。
